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ag亚游是老品牌么,出身铁道部,他用“SaaS+电商”打通轨道交通和工程物资采购

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2020-01-11 16:09:45

ag亚游是老品牌么,出身铁道部,他用“SaaS+电商”打通轨道交通和工程物资采购

ag亚游是老品牌么,- 文|小饭桌新媒体记者 岳珊 -

- 编辑丨何斌 -

提要

◆依托saas软件帮助客户高效管控物资,形成粘性,引至b2b电商平台,高效匹配采供双方,缩短交易流程

◆广告费、供应商入驻费、saas系统的开发/运营费等都是世界高铁网的变现方式

体制内走出的创业者很多,但从部委走出的创业者却并不多见,陈忠林是一个。

辞职之前,陈忠林已在铁道部工作了十多年,曾参与了高铁的引进及研发工作。离开体制,他继续跟铁路打交道,但在方式上,却搭上了互联网这趟“时尚列车”——做轨道交通和工程建筑领域的b2b电商和企业saas服务。

世界高铁网三位联合创始人(左一coo杨欣,右一cto李帮贵,中间为陈忠林)

2015年3月,陈忠林拉来两个好友——曾任法国达索资深项目总监、神州数码华东区总经理的杨欣,以及曾任甲骨文、ptc资深构架师的李帮贵成立世界高铁网,三个人到中年的70后把过往“清零”,开始了创业之路。

近日,世界高铁网获4000万a+轮融资,投资方为晋正公司(晋正公司为轨道交通行业龙头上市公司晋亿实业的相关公司)。本次融资的资金将主要用于大客户开拓、产品研发、大数据技术和市场推广。

“由管控入手”

轨道交通及工程建材领域普遍存在物资多级采购、时间人力成本高、物资信息追踪和汇总困难等痛点,最初,陈忠林想建一个b2b电商平台,从采购端出发,基于大数据提供一站式交易服务。

创业第一步总是干劲十足,两个多月的加班加点,技术团队提交了世界高铁网最初的版本。当大家为结束两个月的辛苦庆功时,陈忠林却发现了问题:只是把线下最复杂的模式搬到互联网上来,流程间刚性耦合,流程太多,并不适用于多数客户。

停掉抑或继续使用?两天的纠结和深思熟虑后,陈忠林把所有的责任都揽到自己身上,顶着技术合伙人跟自己“拍桌子”的风险,要求技术团队重新研发。

2015年8月25日,世界高铁网第二个版本面世。

“我们标准化了78万种物资的编码,将这些物资对应到了供应商,所以只要在我们的网站上输入所需物资,后台会迅速启动大数据识别,迅速匹配精确供应商,并把你的信息推送给他,供应商可马上报价。”

这个匹配过程,仅需1秒,一个十项物资的采购包从发布到选定供应商,基本在15分钟之内就能完成。而在传统物资采购领域,可能需要两三天。

平台用户迅速积累。2016年3月,世界高铁网获2000万a轮融资。

世界高铁网商城

但陈忠林并不想止于此。

与铁路打了十几年的交道,他的优势在于对整个铁路行业的深度理解。一条铁路动辄上千公里,数百个工点,物料送去以后,建设方需要用数月的时间一一抽检,费时费力。“有工程,就有物资采购,有物资采购就一定会有管控需求。”陈忠林打算做一个智能物资管理系统,从源头上解决上述问题。

沿着这一思路,“生态e企云”开始研发并投入使用,“坐在办公室拿着手机就可实时掌控整条铁路的所有物料、验收等状况”,除了解物料运送进度和验收情况之外,系统会记录同一批次的物料被运送到哪几个标段,若一个标段的物料不合格,则同一批次的其他标段物料也可即时通报、重点检验、排除质量风险。

“我们是从物资管理出发,用‘生态e企云’这个saas工具占领客户的日常工作,形成不可替代的粘性,然后再切入采购,再由采购带动销售。”

至此,世界高铁网的业务逻辑明晰:依托saas软件帮助客户高效管控物资,形成粘性,使用户在购买物资时可直接至世界高铁网的电商平台,在这个平台上,利用大数据高效匹配采购双方,缩短交易流程,为其提供一站式交易服务,中小采购方也可直接上世界高铁网平台进行采购。

而广告费、供应商入驻费、saas系统的开发/运营费等都是世界高铁网的变现方式。

“先活下来”

对这套saas系统,陈忠林一开始免费送给采购方,“先做撮合交易量”,在其看来,资本市场做大做强就是这个样子。

可陈忠林再次发现了问题。资本寒冬来了,a轮融的钱也已经花了一半,但是免费策略让世界高铁网每多接一个项目就有60~100万的亏损,“我把市场都占了,钱没了,公司死了,而且2c可以花钱烧市场,但是b端的决策链相对理性,不太可能通过花钱烧出一个市场。”

陈忠林开始向其他创业者“取经”。

“有一次跟pptv的创始人姚欣聊天,他说不要去追求那些虚无缥缈的东西,当你活下来的时候,你会发现90%的竞争对手已经死掉了。”姚欣比陈忠林年纪小,但在创业这条路上却比陈忠林更有经验——创立于2005年,pptv挺过了2008年和2011年两次寒冬。

9月份,陈忠林停止了免费策略,面向b端收取一次性部署费和每月的运营费;11月份,亏损降到了一半;12月份,世界高铁网获4000万a+轮融资。

蒙华物资系统审批流

“预计明年3、4月份,可以完全达到盈亏平衡。”陈忠林介绍。

至此,世界高铁网进入了稳定的盈利阶段。而对刚刚获得的4000万融资,陈忠林也有新的打算,目前世界高铁网已与蒙华铁路、神州高铁、神华铁路货运、中铁六局、武桥重工等单位建立了合作,与这样的领投羊企业合作,需要更大更专业的团队和更好的服务,“会加大产品研发和现场推广的人员投入。”

“中国高铁已经有2万多公里,未来规划和正在建的,还有2.6万公里,每一年的维修量、损耗量就够我们活下去”。

总的来说

两年的时间里,陈忠林及其团队几乎是摸着石头过河,踩坑前进。无论是技术研发还是战略方向,都在根据市场不断做调整。目前,世界高铁网找到了自己的盈利方式,但对创业公司来讲,应对风险能力相对较低,外部环境的任何风吹草动都有可能影响公司当前的战术,未来,陈忠林恐怕还是要做一个反应迅速的创业者。

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